（单选题）
某油罐拟建在深厚匀质软黏土地基上，原设计采用低强度桩复合地基，工后沉降控制值为120mm，现业主要求提高设计标准，工后沉降控制值改为80mm。修改设计时采用下列哪一选项的措施最为有效？（）
A提高低强度桩桩体的强度
B增大低强度桩的桩径
C增加低强度桩的长度
D提高低强度桩复合地基置换率
正确答案
答案解析
略
相似试题
（单选题）
某建筑物处在深厚均质软黏土地基上，筏板基础。承载力要求达到160kPa，工后沉降控制值为15cm。初步方案采用水泥土桩复合地基加固。主要设计参数为：桩长15.0m，桩径50cm，置换率为20%。经验算：复合地基承载力为158kPa，工后沉降达到22cm。为满足设计要求，采取（）的改进措施最为合理。
（多选题）
在设计某海港码头时，对于深厚软弱土地基采用抛石基床。为使地基承载力能达到设计要求，还可以采用（）的措施。
（多选题）
某均质深厚软黏土地基，经方案比较决定采用长短桩复合地基加固，下述哪几项长桩和短桩的组合是合理的？（）
（单选题）
某港湾淤泥黏土层厚3m左右，经开山填土造地填土厚8m，填土中块石大小不一，个别边长超过2.0m，现拟在填土层上建5~6层住宅，在下述地基处理措施中选择哪种方法比较合理？（）
（单选题）
某地段软黏土厚度超过15m，软黏土重度γ＝16kN/m3，内摩擦角φ＝0°，黏聚力cu＝12kPa，假设土堤及地基土为同一均质软土，若采用泰勒稳定数图解法确定土堤临界高度近似解公式（见《铁路工程特殊岩土勘察规程》（TB10038—2001）），建筑在该软土地基上且加荷速率较快的铁路路堤临界高度Hc最接近（）。
（单选题）
下图所示的为在均匀黏土地基中采用明挖施工、平面上为弯段的某地铁线路。采用分段开槽、浇注的地下连续墙加内支撑支护，没有设置连续的横向腰梁。结果开挖到接近设计坑底高程时支护结构破坏，基坑失事。在按平面应变条件设计的情况下，（）的情况最可能发生。
（多选题）
某场地土层为：上层3m为粉质土，以下为含有层间潜水的4m厚的细砂，再下面是深厚的黏土层。基坑开挖深度为10m，不允许在坑外人工降低地下水。在下列支护方案中，选用（）的方案比较合适。
（单选题）
厚层软黏土地基，初步设计拟采用水泥土搅拌桩复合地基方案，经计算复合地基承载力满足要求，但沉降计算不满足要求，超过了限值。为了有效减少复合地基沉降量，采取哪种措施最为有效？（）
（单选题）
某厂房采用柱下独立基础，基础尺寸4m×6m，基础埋深为2.0m，地下水位埋深1.0m，持力层为粉质黏土（天然孔隙比为0.8，液性指数为0.75，天然重度为18kN/m3）在该土层上进行三个静载荷试验，实测承载力特征值分别为130kPa，110kPa和135kPa。按《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2002）作深宽修正后的地基承载力特征值最接近（）。
